5月22日，国务院关税税则委员会发布公告,自2018年7月1日起，进口
整车及零部件关税的下调。这将导致整车和零部件价格大幅下调，不难预料，汽车进口
贸易将会激增。
这其中将会有一系列故事发生，譬如这样的：一辆刚刚全球发布的全新款德国豪车
，从德国杜伊斯堡启程，经过13天火车运输，到达重庆团结村，用5-7个工作日完成清关，再经过2天左右的快递，到达买家手中。其他买家还需等待近3到6个月，同款中规车才能在国内上市。
这个故事的讲述者是在天津港从事豪车
进出口生意的李超，他去年卖了几十台豪车，今年的量比较大，定了200多台。他说就怕政策
风险
，去年5月份之前有一些车进口到自己手里，目前还有没卖出去的，因为很多客户要等等降关税，但他手上的车关税已经交付了。
口述
人：
李超（西安人，在天津港从事豪车进出口生意）
访谈时间：
2018年6月20日
采访人：
柴宗盛（澎湃新闻记者）
我是西安人，1984年生人，在天津做进口车
生意。这两年随着平行进口政策
的出台，进口汽车的价格有所下调，人们对于进口豪车的兴趣越来越大。

在做汽车进口生意之前我是做建筑设计生意的，后来房地产低迷，转做游戏制作，转型还算顺利，现在的游戏制作业务和腾讯、网易都有合作，业务比较稳定，就来开发别的业务。
两年前我们去美国、欧洲看了一圈，发现国家在支持汽车平行进口业务。因为生意是相通的，就看怎么经营，我们的原则就是跟着国家政策走，鼓励哪个行业，那就跟着做哪个。
现在国内的消费能力升级，豪车需求大增，全国各地有很多人做豪车展厅销售，但他们不可能去国外直接拿货，我们就有机会了。进入这个行业发展得也算顺利，至今没有碰到大的麻烦。
我们去年卖了几十台车，今年的量比较大，定了200多台车，计划每个月卖20台左右。这是用我们自己的资金进口的车，在展厅里卖。这个模式对资金量要求比较高，订车要4个月，发到国内要38天左右，所以大概要6个月才能到港，这样我们的资金成本就要5个月的时间，再加一定的利润，价格就要贵一些。因为有些客户会直接要求看现成的车，也有要现场提车。这样的车差异性就相对难把握，我们力争让每台车的配置都不一样，尽量做到个性化。
如果客户直接在德国下单，我们就不用自己的资金了，这样几乎没有什么资金压力，那我们就只收服务费，车肯定能便宜很多。直接到德国订车的买主，一般是追求个性化定制的，他喜欢什么配置就选什么，然后直接向车厂下单，工厂流水线上为你做一辆独一无二的车。这样车的优势很明显，一辆车上没有一个你不喜欢的配置，都是你自己选的。它的劣势就是周期长，得4个月的周期车才能下线。

现在身边有很多人喜欢直接对德国厂家去下单，那样出来的车，每一个配置都是自己喜欢的。同时，我们提供个性服务，让他们直接到欧洲车厂去下单，顺便旅游一趟，有的人平时也没有时间出去玩，正好可以利用买车的机会出去玩一趟，在德国选好车，签了合同，其他就不用管了，就像是代购一样，我们把接下来的一切活都包了。
另外，现在网络发达，网购的习惯已经形成，有些胆子大的，一面也没有见过，也会直接打钱买车。
豪车是有钱人的玩具，在中国很多家庭的大宗消费一个是车，一个是房。房子就这样了，就看车了。我们很多客户，基本是3年换一台车。有很多人有好几台车，前几天接待的一个客户，1986年的一个天津小伙，留学回国的，在做投资生意，生意做得挺好，他有一辆奔驰G500，一辆路虎、一辆奔驰跑车。
现在对外贸易的环节中，有些东西不是传统的开个展厅能提供的，刚交的一辆车，买主是浙江金华人，1989年的小伙，他是做平行进口展厅生意的。他的车从德国启运到天津港，他来拆箱子接货，自己要到集装箱里把车开出来。开包装的时候看出来他挺激动的，就像是淘宝买了东西，接到快递开包裹一样的，不过比那个兴奋程度肯定强很多。他那辆是145万的奔驰350D，车的颜色是中国蓝。
有些买主的需求也是很独特的，去年有个客户买了台宾利，后来赶在年底前又买了3辆，说是要给他们集团公司年会发奖，这是个上海的地产商。这车不便宜，我们卖270万元，4S店要310万元。越贵的车差价越大，像宾利这种车比4S店便宜40万左右比较正常。现在卖得最好的就是160万以内，80万以上的车型。

现在玩车的人年纪都不大。他们这种人一般家世不错，通过两代人的积累，现在个人事业出色，资产净值高。他们买东西就怕麻烦，对价格不敏感，要求快，最好专门安排一个人，专门办他的事。
这两年十几万几十万的车价格透明，生意不好做。国内4S店的进口豪车分中高低三个配置，没有更多的个性化，而到欧洲选配置，宾利总共有200多种可供选择的配置，回到国内，这台车绝对是独一无二的。另外，中规车的4S店层级较多，最上面是中国授权经销商，然后再到大区、再到华北、华南，再到省一级的经销商，再到市的授权4S店，每一级都要挣钱，那他们的成本就要高一些。而我们直接在国外源头拿到货，直接对接终端消费者。国家也鼓励，2017年7月出台了《汽车销售管理办法》，就是要打破行业垄断。4S店受到冲击很大。大牌汽车的中国公司的业绩也受到冲击，他们就向欧洲反馈，欧版车流入到中国的太多，你们限制。那边多少得做出些反应，这导致我们在国外拿车时遇到麻烦，譬如德国的豪车，只有跑了1500公里，或者在德国放几个月以后才能出口到中国。
但是欧洲的豪车卖得没有中国的这么好，有人买为什么要限制？德国经销商也会想出应对的办法，挣钱的事谁都不会傻。中国人买车，又不贷款，一下就全款付清。所以，尽管有点阻力，但作用不太大，天津港2017年一年就平行进口了17万辆车。


当然只要是生意就有风险
，这个行当主要怕政策风险，我们去年5月份之前到的一些车没卖完，还有我们2、3月份几辆到港的车，也一直没有销售出去，很多客户都说要等等降关税，据说7月份关税要降。但是我们这些车已经把关税交过了，所以遇上政策变化也没有办法。
还有最近因为贸易战，美国车一上检测站，就会被退运。因为2004年做的中国检验的报告，沿用到现在，很多车的参数现在对不上了，之前是可以进关的，但是一打贸易战，这个事一认真，数据就对不上，人家的要求是合法合理的，只能退运。所以检测线上的美国车就停滞了，只有把这一批车退运，重新办理新的检测数据补齐手续，这要过一段时间才行。